赛道驾驶（赛道驾驶技巧）

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开纯电上赛道，还是同头一次，ET5整个上赛道的感觉，说实话，还是非常棒的。因为这个电车，它的响应非常好，在赛道里面出弯，在加油的时候，只要油门一点，它迅速就有一个很积极的反馈。

首先这是一种大部分人不予理解的行为，只是他们可能不懂其中的快乐，一个人自驾旅行完全可以释放自我，无拘无束，有一种海阔天空任鸟飞意境。

可以跟着导航开车，很方便的。注：我从2016年端午节第一次自驾游川西高原后，就开始喜欢自驾游了。

偏高，终年气温又高，紫外线还很强烈，所以，在海口生活，是一种很闷热、闷燥、皮肤容易受伤的感觉。这也是人患有脚气、口气、汗臭、狐臭等毛病的根本原因。试想一人有这些气味，自己有多烦恼，更容易影响周围人的良好体验度。

1、也正是在这样的背景下，全新现代菲斯塔N-Line问世，188万的起售价极大地降低了年轻用户的入手门槛，同时200匹的输出马力足以应付任何一次激烈驾驶。

2、全新菲斯塔N Line分高中低三个配置，最低配的精英版188万起，中配豪华版158万元，而今天我们所体验的顶配旗舰版售价148万，在全方位衡量来看，的确还挺香的。

3、全新菲斯塔N Line 引入现代汽车“Sensuous Sportiness”设计理念，融合现代汽车N品牌高性能基因，整车在诸多设计和细节造型方面，都承载了N系列的运动基因和赛道基因。

4、全新菲斯塔N Line***用前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架，应用HRS阀延长减震行程，提升悬架支撑性与抗冲击性。实际体验来看，车辆的悬挂应对常规驾驶或一般山路时完全没有问题。如果是挑战极限如赛道的话，悬挂的支撑还是略有不足。

直道。在直道上，地板油加速，根据，在直道的初速度给定的情况下，用尽赛车的最大加速能力就可以。但是任何一个直道都是接着某一个弯道的，所以直道的起始速度其实是前一个弯道的出弯速度。

即进弯时尽量要将车靠内侧行驶，出弯道时尽量将车靠外侧行驶。这样就可以改变汽车行驶的弧度，延缓转弯时的弯度，有效减小离心力，在不大幅减速的情况下轻易转弯。

在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。赛车通过盲区弯道技巧盲区弯道是看不到出口的弯道。在盲区弯道上行驶时，由于看不到弯道尽头的交通情况，首先必须降低车速，而且不能按着普通弯道的方式驾车行驶。

1、体验内容包含了零百加速、高速U型弯、紧急制动、8字回环、颠簸路面、倒车入库、赛道驾驶，这也是轿跑MG7开启首次赛道实车体验，解锁其极致优雅的驾控体验和出色的运动基因。

2、从某种程度上来讲，MG7就是那种“既要，又要”的车型，运动和优雅它都想兼顾。笔者在这里表达的优雅不只是造型设计，还包含高品质的驾驶质感。

3、运动***无限，MG7演绎极致驾感体验如果说MG7给人的第一印象用“优雅”形容的话，那么第二印象便是“***”。

1、掀背、专属运动套件、獠牙般的保险杠、中置双排，眼前的思域Hatchback在阳光下充满战斗气息。

2、而近日，笔者在“燃擎挑战东风Honda CIVIC思域控场嘉年华”活动上，终于把被大家认为最接近TYPE R设计风格的思域Hatchback开上了赛道，再次体验了一把它的运动和操控。

3、当然了，优秀的刹车系统也是思域Hatchback在赛道表现优秀的原因之一，思域Hatchback的刹车相当灵敏，颇有德系的感觉，每次进弯前的重刹总能及时降速，给人有足够的信心再次出弯进弯。

4、短暂体验下来，思域HATCHBACK的动力表现完全能够满足日常使用，但如果是下赛道或是激烈驾驶，它或许并不能带给你太多惊喜。

1、在刀片电池的加持下，汉EV四驱性能版综合功率达到了363Kw，最大扭矩为680N.m。

2、开着汉EV在东部华侨城山路上劈弯是特别有趣的一件事，前后两个电机组成的全时四轮驱动，除了明显能感受到电机加速的直接之外，开着四驱车跑山路弯道即便是出弯稍微大脚电门，车辆会非常聪明地跟着我的节奏来走。

3、不过汉EV四驱高性能版旗舰型的表现可是有了“翻天覆地”的变化，该车搭载了前后两台永磁同步电机，综合功率达到了363千瓦，最大扭矩为680牛·米，百公里加速时间仅为9秒。

4、就举例说最高配的汉EV四驱性能版吧，前后各搭载一台电机，来实现四驱，两个电机综合马力达到494ps、最大扭矩680N·m。

5、动力方面比亚迪汉EV将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为222马力（163千瓦），双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力，百公里加速仅需9秒。

6、自比亚迪推出汉之后，大家开始对汉的刀片电池感兴趣，对汉的9秒百公里加速感兴趣，对汉的豪华程度感兴趣。它会成为对抗Model 3的最强对手吗？于是，在赛道上，我找到了答案。