法拉利458（法拉利458极速）

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法拉利458是法拉利旗下的中置发动机后轮驱动跑车，不使用涡轮增压发动机。法拉利458***用5升v8自然吸气发动机。法拉利458已经停产，其替代车型为法拉利488，***用涡轮增压发动机。

和458使用的动力总成是不同的，458使用了5升v8自然吸气发动机，488使用了9升双涡轮增压v8发动机。动力总成的不同直接导致了这两款车的性能是不同的。

当然，最重要的是488***用的是9T涡轮增压发动机，法拉利458搭载的是5L自然吸气V8发动机，法拉利458搭载5L自然吸气V8发动机，最大输出功率570马力最大扭矩540牛·米，匹配7速双离合变速箱。

法拉利458是法拉利旗下的一款中置发动机的跑车，这款车已经停产了。法拉利458的继任车型是法拉利488，这也是一款中置发动机的跑车，但是488使用的是9升双涡轮增压发动机，458使用的是5升v8自然吸气发动机。

并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。这款车前悬架使用了双叉骨独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。法拉利488的动力要比458更强，但是488是涡轮增压的。

1、法拉利458的悬挂结构与法拉利488相同。这款车前悬架***用双横臂独立悬架，后悬架***用多连杆式独立悬架。458是法拉利旗下的中置引擎后轮驱动跑车。这款车已经停产，继任者是法拉利488。488不使用自然吸气发动机。

2、法拉利458 的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。多连杆独立悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

3、法拉利458的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

4、法拉利458的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。多连杆悬架也是基于双叉臂悬架改进而来的。

5、法拉利458的前悬架***用双横臂独立悬架，后悬架***用多连杆式独立悬架。多连杆独立悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的，将双横臂悬架的两根横臂改为独立的连杆。横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度和制动点头现象。

法拉利458是法拉利旗下的一款中置发动机跑车，目前已经停产。法拉利458的后续车型是法拉利488，这也是一款中置发动机的跑车，但488使用的是9升双涡轮增压发动机，458使用的是5升v8自然吸气发动机。

截至到2019年7月，法拉利458已经全面停产，市面上在售的为488车型法拉利458搭载了一款5升自然吸气的8缸发动机，因此被称作“458”。

法拉利458是法拉利旗下的一款中置发动机后轮驱动跑车，这款车并没有使用涡轮增压发动机。法拉利458使用了一款5升v8自然吸气发动机。法拉利458已经停产了，这款车的替代车型是法拉利488，488使用的是涡轮增压发动机。

系列已经停产，替代产品为2015年3月在日内瓦车展发布的488（Tipo F142M），目前已推出488GTB和488Spider两款民用车型、488GTE和488GT3两款赛道车型，以及一款专为日本市场制造的J50特殊限量车型。

法拉利458***用的是AMT变速箱就是自动换档的手动变速箱方向盘左边右边有两个铝合金换挡拨片。一般情况下左边是减档，右边是加档，离合器经过了自动优化处理，车主换挡时只要轻抬油门就可以了。

法拉利458没有手动挡。法拉利458使用的是7速双离合器自动变速箱，带有方向盘换挡拨片，因此法拉利458没有手动挡。

所谓自动挡，顾名思义就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。一般的自动挡车辆变速箱有P，R，N，D，3，2，1几个挡位：①P停车档。汽车在停放时，选档杆必需扳入P位。

这种高档车辆基本都是自动挡，为了体现其性能一般都是有换挡拨片和手自一体换挡模式。

这种车是自动挡。通过查询太平洋汽车网信息，法拉利是来自意大利的超级跑车制造商。法拉利有4548f12等等，旗下所有的超跑都使用自动变速箱，换挡速度更快。

法拉利（Ferrari）是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐·法拉利（EnzoFerrari）创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利是世界闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。